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第二百一十八章 私人飞机与部分所有权(1 / 5)


“再没有什么比便捷无忧的出行,与节省下来的时间更重要的了。对于绝大多数人来说,时间是一个可以用价格锚定的单位,十五美元一个小时,或者十八美元一個小时。企业雇佣他们,他们付出劳动,再是勤勉刻苦,也不可能有质的飞跃。但对于像您这样的亿万富豪来说,每一秒都拥有无限的价值,因为每一秒,您都有机会为自己、为您的企业、为这个社会创造无穷无尽的价值。”

“因此,您的每一点时间,都不应该被白白浪费。”

戴安娜-奥莱克用女性特有的柔和语气,侃侃而谈。

“在这方面,我相信您与我的想法应该没什么太大的差别。您之所以选择私人飞机,除了它远超常规出行方式的舒适度之外,更重要的,还是它为您提供了一种自由,一种做时间的主人的自由。”

“不需要在JFK听到航班延误的消息,也不用提前登机,如坐针毡地缩在第一排,接受经济舱乘客异样且充满敌意的目光洗礼,不停地看着腕表,祈祷客舱赶快坐满,飞机赶快起飞。”

“有了私人飞机,您可以在任何时间,以任何您认为舒适的节奏抵达通用航站楼,不做等待即刻起飞,准时到达世界上任何地点。几次包机之后,您爱上了完全主宰一片天空的感觉。‘为什么我不自己买一架飞机呢’,您会这样对自己说,‘拥有一架完全属于自己的私人飞机,肯定比包机还要方便,还要快捷’。”

“但事实真是如此吗?100%,个人拥有一架喷气式客机,真就能解决所有与出行相关的问题?”

“跟大多数人的观念完全相反,答案是——不能。按次包机,虽然你不需要担心任何航程上的细节问题,私人航空公司会全部处理妥当,但是单程价格相对来说比较昂贵。以纽约往返洛杉矶的行程距离,哪怕坐最便宜的包机,往返一次也需要六到七万美元。如果您每年的飞行时间超过300小时,按照这一均价来计算,全年光是包机服务,就要花费175万美元。而一架中型喷气式客机的价格,在1000万美元到3000万美元之间。”

“与其把现金送给私人航空公司,不如加点钱、贷点款,把它变成自己实际掌握的资产。这笔账,相信每个人都会算。但这就是完全自主拥有一架私人飞机的微妙之处,您在明面上能看到的购置成本,不过是一部分‘首付款’而已。待你真正拥有了它,才会发现,竟然有那么多的附加费用需要支付。”

“比如哪些?”韩易问道。

“首先,您需要保证您购买的私人飞机,符合美国联邦航空管理局的最低飞行要求。每一年,FAA都会要求机主雇佣他们认证的机师进行安全检查,如果您拥有的是湾流G650这样的豪华大型喷气式客机,那么光是每年的年检费用,就高达数万美元。除此之外,每次飞行之前,飞机都需要进行安全检查,而大多数机长的合同里,‘安全检查’这一项都是额外收费的,也就是说,除了他们数十万美元的薪酬之外,每次飞行,你都需要给他们支付额外的‘小费’。”

“而且,说到机长,如果您完全自主拥有一架飞机,您如何保证您能聘请到最好的机长呢?而最好的机长,又为什么要为私人工作呢?您想想,同样的薪酬,他们明明可以来我们这里,或者到任何拥有稳定客源的航空公司,只要自身不出问题,能一直干到退休。如果只为单个富豪驾驶私人飞机,那么他们随时都有可能因为各种原因丢掉工作。雇主的财务状况出现了问题,雇主的常住地发生了改变,或者……最简单的原因,这位机长不再受宠了。”

“我们招募的新人,起薪从6.6万美元开始。资深机长的年薪,则在21.7万美元左右。我向您保证,您如果想要在市场上找到与我们的资深机长水平相当的驾驶员,所需要支付的报酬,绝对是这一数字的1.5倍以上。”

“而且,只有一个机长的话,您不得不去考虑一个重要的问题。那就是,如果机长去度假或者生病了,您又需要出行,该怎么办?”马克-魏瑟摊开手,补充道,“再极端一些,如果机长在为您工作期间,有一段时间失去了工作能力,无论出于什么样的原因。他没有永久性残障,但确实有……让我们随便说个数字,半年时间,无法工作。这种情况下,您没办法直接炒掉他让他走人,因为雇佣合同里一般对此会有严格的限制,但您又不可能为了一个缺席的机长,而废掉自己所有的出行计划,让自己数千万买来的喷气式客机放在仓库里吃灰。”

“那个时候该怎么办呢?再招一个机长?同时养两个人?”

“那确实会相当头疼。”韩易微微颔首,回应道。

“是的,而且这还只是私人飞机的其中一位雇员,能给你制造的一小部分麻烦而已。还有客舱服务团队,如果您要招全职的话,每年最少还要再多花20万美元。在机场租用机库的储存费,每月1万美元。每年的保养和维修费用,50万到100万美元之间。还有飞机的损害保险、乘客的意外赔偿险、机组的保险……这个世界上,亿万富豪能享受到的高端商品与服务有很多,但只有两种,会在你消费它们的同时,反过来也消费你。”

“游


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